“中國只用一代人時間，把貧窮國家變成美國對手”
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資料圖
“美國能從中國的基建熱情中學到什么？”奇了，美國《華爾街日報》都在夸中國了，聲稱即便是中國“最堅定的批評者”，也要驚嘆于它的橋梁、鐵路等基礎設施建設能力。因為中國人只用了一代人的時間，就把一個貧窮國家變成了美國的主要戰略和競技對手。
或真心或假意地羅列中國基建成就后，美媒援引專家提出，衡量基礎設施成本時應該側重觀察它的社會效益。言下之意，不要“眼皮子太淺”。
確實，想在美國造樣東西，總會遇上這樣那樣的阻礙。這時候，又有美國學者建議，“我們的游戲里需要加一點‘中國元素’�！�
只不過，基建班里的優等生中國，已經把目光放在了“新基建”上。這是一個嶄新的“星辰大�！�。
報道截圖
“中國人只用了一代人的時間，把貧窮國家變成美國對手”
據美國《華爾街日報》4月3日報道，最新援引中國基建表現的美國領導人是拜登，他借此敦促國會通過他自己的基建計劃。
拜登宣稱，這用于修繕橋梁和公共交通工具、翻新機場和社區、擴大網絡覆蓋范圍等工程的2萬億美元，正是“戰勝中國”所需的成本。
敞亮的機場、宏偉的體育場和一排排的高樓大廈……基礎設施可能是現代化進程最切實的表現。中國人只用了一代人的時間，就把一個貧窮國家變成了美國的主要戰略和競技對手。
在總統任期里強調中國，承諾重建美國的還有特朗普。他在2016年一次集會上說：“中國有非常棒的橋梁�！�
美國智庫外交關系委員會數據顯示，美國的基礎設施支出占GDP的2.4%，而中國為8%。
美媒羅列了一系列中國基建數據，比如：
中國擁有至少100萬座橋梁，包括大多數的世界最高橋梁。在100座世界最高摩天大樓中，有49座位于中國。
比爾·蓋茨2014年公布了一項引人注目的統計數據：中國過去三年的水泥使用量，超過了美國在整個20世紀的使用量。
自2009年以來，中國的汽車銷量超過了美國。另一方面，中國的汽車擁有率仍遠不及美國，但鐵路是可行的出行選項之一。
中國98%的主要城市地區都有高鐵，許多城市還有地鐵。中國23550英里的高速鐵路，是橫穿美國、從紐約到洛杉磯距離的8倍有余。
上海到杭州的高鐵路線長約100英里，全程大約65分鐘。但差不多的距離，坐火車從拜登老家威明頓到華盛頓需要一個半小時不止。
中國的高鐵經驗：不要“眼皮子太淺”
回到《華爾街日報》的標題，美國能從中國的基建熱情中學到什么？
文章先是寫著，“效仿中國則是另一回事”，要么說這樣的“工程成就”與中國政治制度有關，要么說中國從自行車到高鐵的“跳躍式發展”，直接套用在美國基礎設施上的可能性或許有限。
作者還注意到，中國領導人大多有理工科教育背景，而美國現在傾向于選律師當總統。
但美國可以從中國的鐵路戰略“建好，客流就來了”中學到什么？
關注中國的研究公司龍洲經訊（Gavekal Dragonomics）創始合伙人葛藝豪（Arthur Kroeber）總結說，衡量基礎設施成本時應該側重于是否能帶來廣泛的社會效益，而不是嚴格預測收入�！斑@可能會刺激經濟增長，不需收取直接回報�！�
葛藝豪進一步解釋，中國評估高鐵價值時囊括了一些難以衡量的回報，比如工業效率因此得到的提升。
康奈爾大學專門研究城市規劃的歷史學家坎帕內拉（Thomas J. Campanella）還稱，“我們的游戲里需要加一點‘中國元素’�！�
他建議美國政客們采取強有力的方式來推動項目批準，把這當作一項緊急事件，別太高看對于當地所受影響的研究，導致忽略了更重要的社會效益。
去年9月，得州批準修建全美首條“高鐵”，名為“得克薩斯中央鐵路”，連接休斯敦和達拉斯，全長386公里，最高時速可達330公里，預計2027年建成通車。
但據得州媒體“得州人網”（The Texan）報道，因項目“觸及有關方面利益”，截至今年二月底，該州已經有8個縣出面反對得州高鐵計劃。
所以，與其說加點“中國元素”，不如說美國政治制度造不出高鐵。
“新基建”，新征程
而在中國造船、造橋、造高鐵能力聲名遠播，連美媒都不能否認的時候，中國“追夢人”已經搞起了“新基建”。
觀察者網注意到，“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要已經明確提到了“建設現代化基礎設施體系”，即加快建設新型基礎設施，加快建設交通強國，構建現代能源體系，以及加強水利基礎設施建設。
發改委也明確了中國“新基建”的范圍，主要包括三個方面：信息基礎設施，融合基礎設施，創新基礎設施。
復旦大學中國研究院的院長張維為教授介紹說，傳統基礎設施是我們常說“鐵公雞”，鐵路、公路、機場等，而“新基建”的特點是與高新技術發展緊密相連，是數字化、信息化、智能化的載體。
張維為提出，從世界范圍來看，參與“新基建”的門檻是相當高的，大概只有中國和美國兩個國家達到這個門檻，而中國這次所處的起跑線并不落后，甚至還領先。這不僅是因為中國已經具備世界最大規模的數字經濟，而且中國具有不少獨特優勢，例如在世界范圍內，互聯網技術和制造業都發達的只有中國，在此意義上我們最有機會率先走出一條數字化轉型之路；再比如中國早就有“基建狂魔”的偉大稱號，現在還要成為“新基建狂魔”。
這一切的背后是中國具有一些特別的優勢，包括“集中力量辦大事”的制度優勢，包括有世界最強的規劃能力、執行能力和改革能力，包括具有世界最完整的產業鏈，具有世界最龐大的高素質科研人員隊伍和工程師隊伍，具有世界人數最多的高素質、吃苦耐勞的勞動者大軍，具有世界最大的消費市場和最大的投資市場，還有受過良好教育、自信陽光、非常愛國的年輕一代，這樣的國家能不創造人間奇跡嗎？
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“中國顯然有塑造世界秩序，并迫使弱者就范的訴求，我們決不能成為弱者�！币贿呄牒椭袊３仲Q易合作，一邊又將中國視作戰略威脅，德國國防部長卡倫鮑爾在日前接受德媒采訪時，又暴露了自己的“矛盾”心理。
德媒“RND”報道：卡倫鮑爾受訪時稱，中國想塑造世界秩序
當地時間4月3日，德國媒體“編輯部網絡”（RND）刊發了對卡倫鮑爾采訪的文章。在談及對中國的態度時，卡倫鮑爾頗為肯定地表示：“我希望我們可以實事求是地看待中國，中國既是我們現在和將來非常重要的貿易和經濟伙伴。沒有中國，我們也無法應對氣候變化等人類面臨的巨大難題�！�
果然，這后邊還有個“但是”——“但與此同時，中國也是一個系統性和戰略性的挑戰�！痹谡劶爸袊慕^大部分采訪中，卡倫鮑爾都在人權和意識形態問題上積極站隊，擺出一副聯合盟友對抗中國的姿態。
在談及德國軍費開支問題時，卡倫鮑爾為搬出了中國和俄羅斯為增長軍費“背鍋”：“德國正面臨著日益增長的挑戰，例如來自俄羅斯的混合威脅，以及中國帶來的系統性挑戰�！笨▊愼U爾特別強調，德國增長軍費是為了自身安全，而非“幫助美國”。
德防長卡倫鮑爾與德國總理默克爾 圖源：社交平臺
數月以來，德國頻頻喊話要派遣軍艦前往亞洲，3月2日更有德國高級官員確認這一行動時間為今年8月。針對這一行動的目的，中國又成了無法繞開的因素：“我們派遣軍艦進入印度-太平洋地區是在發出一個信號——在被中國威脅的海上航線自由問題上，我們不僅是說說而已，也準備為此做點什么。加強與該地區民主伙伴的合作，符合德國和歐洲的利益�！�
值得一提的是，采訪中，德媒記者似乎對卡倫鮑爾頻繁展現出抵御中國的說法有些費解，因為德國和中國發生直接軍事沖突的可能性不大，中國和北約也遠隔千里。不過，這也沒能“難倒”卡倫鮑爾。
卡倫鮑爾回答稱，中國有雄心建設一支世界上規模最大、最現代化的軍隊，還有著“塑造世界秩序，迫使弱者就范”的訴求。
“我們，也就是西方和歐洲，就不能成為弱者�！笨▊愼U爾說。
其實在德國乃至歐洲防衛問題上，卡倫鮑爾已多次發出“依賴美國”、“聯合盟友”的信號。
去年11月2日，卡倫鮑爾撰文稱，歐洲在軍事上仍然要依賴美國。盡管這一說法隨后遭到法國總統馬克龍反駁，但卡倫鮑爾仍堅持自己的觀點，“如果沒有美國的核能力和常規能力，德國和歐洲無法保護自己。這是顯而易見的事實�！�
而在摻和印度-太平洋地區的事務上，卡倫鮑爾也可謂是“蓄謀已久”。早在2019年11月，卡倫鮑爾在慕尼黑聯邦國防大學演講時便宣稱，德國在“印太地區”的盟友，例如澳大利亞、日本、韓國和印度，都在感受到“來自中國的壓力”。而德國應該“發出一個信號”，和盟友一同“顯示在該地區的存在”。
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